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现代伊兰特汽车换挡冲击故障分析

时间: 2018-08-24 16:25:19来源: 无锡三鼎(爱信)汽车技术有限公司

故障现象:一辆北京现代伊兰特1.8轿车,搭载FA4A42型自动变速器,行驶里程为67000 km,用户反映该车存在换挡冲击的故障,变速器在1挡升2挡时最为明显。

故障分析:同用户一起路试,故障确如用户所述,但没有规律性。爱信自动变速箱维修专家首先检查了自动变速器油液面,在标准范围内,检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测,但没有发现任何故障存储。之后又利用诊断仪对发动机系统进行了检测,结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡,专家查看了相关数据流,经仔细观察发现,发动机在怠速状态时,节气门位置传感器的输出电压为0.4 V,数据正常。后来对该车进行了失速试验,发动机的失速转速为2 000 r/min,在标准范围(1 800~2 600 r/min)内。后来又对变速器进行了换挡学习的操作,但问题仍然不能解决。至此,爱信自动变速箱维修专家判定问题出在变速器内部。

为了不盲目拆解变速器,爱信自动变速箱维修专家先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量,变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内,未见异常,于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时,又出现了异常情况。变速器原本还是1挡升2挡冲击较为严重,而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重,看来故障是越来越严重了。维修专家发现LR、UD、2ND及OD 4个蓄压器的活塞都很紧,根本取不出来,且表面已经变色,要用很大的力才能活动,其中2ND蓄压器的情况尤为严重。正常情况下,蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。

故障解决:继续检查阀体上的各控制阀,无卡滞现象,看来问题很可能就出在这4个蓄压器上,因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了4个蓄压器,并换了新的阀体修理包。最后,在对变速器进行清洗、换油后装复试车,故障排除。


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